主**机交互，自主充断电等功能受关注

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“目前为止大部分的电动车起火事故基本上都是由充电引起，就是过充——充电器在给车充电的时候，超出了电池可接受的电压和电流。”小哈换电技术负责人王政谈到，电动车补能有着巨大市场需求，呈现出几个特点：电池型号多元；更看重充电的便利性——能在自己的楼道里面充电，就不愿意跑楼道外面充；对充电时效性要求不高。同时，这个行业也面临着日趋严格的监管。因此，集充电、换电、摄像头、联网报警设备等于一体的充电能量站，能更好满足当下需要。

小哈能量站提供充换电一体解决方案

“电动自行车是一个高频、刚需的充换电利用场景。”中恒电气副总裁刘洁认为，这几次的重大事故反映出，电动自行车换电柜领域的智能化水平还是不够的。代工厂制造没有把关，电池质量不过关，行业都可能面临“劣币驱逐良币”的风险。鉴于电动两轮车的电池装机量非常大，逐步把电池的尺寸、标准予以规范化，很有必要。另外，“我们看到有一些铅酸和磷酸铁锂的处理不规范、对环境不友好，在线化、智能化会让行业更规范，发展更健康、可持续。”

哈啰出行软件技术负责人刘行亮告诉南都记者，就如何规避电动车安全事故来说，目前技术层面可以围绕硬件设计、充电、骑行过程三方面实现：诸如选取业内最好的电池生产供应厂商的产品，质检更有保障；充电期间，服务提供方做好线下和云端的多重安全防控监测、废旧电池回收；行驶中，通过车载感应技术实现骑行自检和异常识别提醒等。

史德锋预测，由于电池周期普遍不长，“三年到五年之后，一定有50%的电动车销售可能是不包含电池的。而到换电柜取一块电池来使用，按次收费，对于用户来说是经济效益最大化。”同时，智能化也将能实现对电池的生命周期进行全监控，一旦电池有变坏的趋势，可以提前做干预、返厂；从政府监管的角度说，推动整个业态往电池标准化方向走，即做到行业共用一款电池的规格和型号，也需要业界共同努力。

“在四轮领域里面，这几年发生了很大的变革，智能网联在加速落地。不仅在四轮领域，两轮出行也面临着智能化转型非常大的机遇。”阿里云高级解决方案架构师付兴科总结称，无论是两轮化还是四轮化，其发展方向会朝着几个方向进行演进：一是极致的用户体验、人机交互更高效；二是通过技术手段提供更安全的出行保障；三是通过智能化调度手段，提升出行效率。他认为，对比四轮，两轮更具有普惠性质，且整个结构相对简单，随着互联网生态体系的建设，两轮更容易借助手机的车机连接，更快实现智能化落地。

采写：南都记者 傅晓羚