25hz相敏轨道电路参数测量，25Hz相敏轨道电路采用了哪些抗干扰措施

vcbgfh8RQW 2024-04-14

一、25Hz相敏轨道电路采用了哪些抗干扰措施

相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对贵端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护。

25Hz分频器具有不可逆性，虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流变、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100Hz电流。同时室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电，他不与钢轨或轨道分频器的输出相连，又不经过室外电缆线路，不受接触网电流产生的50Hz干扰电压的影响。

25Hz相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器，属于交流感应式继电器，是据电磁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 JRJC－72/240型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成，安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠轴承双重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活，耐久。

当通以规定颇率的电流，且局部线图电压超前轨道线圈电压的角度0°＜θ＜180°时，翼板抬起，使继电器的前接点闭合，当相角差为理想角时，处于最佳收起状态，当局部线圈或轨道线图断电时，依靠翼板和附件的重量使接关处于落下状态，由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化干扰的要求。

防护盒

HF2-25型防护盒用于97型25Hz相敏轨道电路，是由电感线圈和电容组成的L、C串联谐振电路，线圈电感为0.845H，电容为12uF。

谐振频率为50Hz对50Hz呈串联诣振相当于15Ω电阻，对于干扰

电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。对25Hz信号电流相当于16uf电容，起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。

HF2-25型防护盒主要作用：

1、减少JRJC型轨道断电器上50HZ牵引电流的干扰电压。

2、对25Hz信号频率的无功分量进行补偿。

3、减少25Hz信号在传输中的衰耗和相移、使轨道线圈电压和局部线圈电压产生较好的相位差，保证JRJC型轨道继电器正常工作。减少25Hz信号在传输中的衰耗。

为了减少25Hz信号电流在轨道电路传输中的衰耗，在保证轨道电路常工作的条件下，取自轨道电路的功率最小。如轨道线圈并联防护盒呈并联谐振时，则其总电流最小，就能保证正常工作，无疑轨道电路供电端送出电流随之减少，消耗功率以及传输过程中的电压衰耗就减少。因此，并联防护盒对25Hz相敏轨道电路的任何一种类型其作用都是明显的。

4、减少25HZ信号在传输中的相移

25Hz轨道电源屏已将轨道和局部分频器的输出进行定相，使局部电压超前轨道电压90°。如果轨道电路传输无相移，则加车轨道线圈上的电压与轨道分频器的输出电压同相，使继电器处于理想工作状态，并联防护盒对相移有不同程度减少。

5、减少50Hz干扰电压

钢轨中50Hz牵引电流对二元二位继电器轨道线圈上产生的干扰电压可达120V虽不产生固定转矩，但使翼板产生颤动，对二元二位轨道继电器工作不利。

二、97型25hz相敏轨道电路和50有啥区别

97型25Hz相敏轨道电路和50Hz轨道电路之间存在以下区别：

工作频率不同。97型25Hz相敏轨道电路是在25Hz的工频下工作，而50Hz轨道电路则是在50Hz的工频下工作。这是由于在电气化铁路中，各个国家和地区采用的供电方式不同，有的采用25Hz的交流电，有的采用50Hz的交流电。

轨道电路构成不同。两种轨道电路的构成都包括正向轨道电路和反向轨道电路，但具体的电路结构和元器件不同。例如，在97型25Hz相敏轨道电路中，常使用外差式接收器进行信号检测，而在50Hz轨道电路中则常使用差分互感器进行信号检测。

相位误差容限不同。由于工作频率不同，97型25Hz相敏轨道电路和50Hz轨道电路的相位误差容限也不同。相位误差容限是指轨道电路中，车辆位置和电气信号之间的相位差允许的最大范围。在认定列车位置时，汽车调度系统通常根据相位误差容限来判断信号是否有效。

轨道电路在不同的国家或地区常采用不同的标准。例如，在中国，25Hz相敏轨道电路常用于京沪、京广等干线铁路，而50Hz轨道电路则常用于部分城市轨道交通系统。在其他国家或地区，由于供电方式和交通运行情况的不同，也会出现类似的情况。

总之，这两种轨道电路均是电气化铁路系统中常用的信号检测装置，在具体应用时需要根据实际情况选择相应的电路结构和工作频率。

三、如何区分25hz相敏轨道电路室内外故障

在参考了相关业务书籍后将25ZH相敏轨道电路室外部分的故障处理加以总结如下：

1.工具齐全：在处理轨道电路故障时，工具必须齐全。在查找故障点期间，使用相应的工具至关重要，轨道电路故障测试仪、万用表、锤子、小扳手、螺丝刀、4MM套筒、5MM套筒、6MM套筒等都是必不可少的工具。

2.在现场轨道电路故障中，也有一部分是用肉眼就能处理的故障，所以第一点就是“看”。如果区段不长，从送电端走到受电端，看看有无断轨、引接线短路、铁屑短路、过道钢丝绳短路等看的见故障，先行处理。这样往往能大幅度缩短故障时间。

3.查找轨道电路室外故障的一般规律：接到故障莫惊慌，查找方法可以测电压和电流。电压或电流有一个高，说明故障点还在受端方向；如果电压和电流双低，说明故障点在送端；延此方法查找，故障点就在突变处。

4.查找开路故障：开路故障也称断线故障。发生开路故障时，现象是送电端电压上升，回路电流下降。由于贿赂电流下降，送端可调电阻两端电压下降。开路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器；也可能发生在钢轨、导接线、引接线等。查找开路故障，可使用交流电压表，根据轨道电路实际配线，从送端开始逐段测量有无电压，根据电压数值变化情况进行分析判断。

5.查找短路故障：短路故障也称混线故障。发生短路故障时，现象是送电端电压下降，回路电流上升。由于回路电流上升，送电端可调电阻两端电压上升。短路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器；也可能发生在引接线、钢轨绝缘、道岔安装装置绝缘、尖轨连接杆绝缘和轨距杆绝缘等。出现短路故障可用电压法、欧姆法和电流法进行查找。用电压法查找短路时，要对可疑部位逐个从电路中断开，再用电压表测量，如果断开后测得的电压数值明显上升，说明断开的部位存在短路故障。但此方法处理故障太慢，对影响较大的区段故障后不建议使用。用万用表欧姆档测量轨道电路有关绝缘电阻，适用判断转辙机安装装置和尖轨连接杆等处的绝缘好坏。用电流法也就是用轨道电路故障测试仪，适用查找轨端、轨距杆、转辙机安装装置、尖轨连接杆、方钢、尖端杆等处绝缘破损造成的轨道电路规章。这些地方在正常情况下，既没有25ZH轨道电路工作电流，也没有50ZH电力机车牵引电流。如果出现电流，说明该处的绝缘失效，是短路故障点。此方法能缩短故障处理时间，有条件推荐使用。