摩拜单车为什么难骑 摩拜单车为什么这么难骑

一、共享单车倒闭的原因是什么呢

共享单车在出现之后，就被看做是继共享打车之后又一具有变革性的共享经济项目。当时的共享单车看似契合大众短途出行的刚性诉求，有着巨大的发展潜力。为此，创业者、投资者纷纷入局共享单车行业。直接导致的结果，就是共享单车遍地开花——连常规的七种颜色都不够用了！

但是好景不长，共享单车企业纷纷倒闭，并引发了一连串的退押金难、单车堆积等负面事件。或许很多人还认为那只是共享单车向前推进过程中必不可少的一部分，最后胜出的巨头将呈现垄断优势，并站稳脚跟、盈利。但结果却是摩拜单车被美团收购，ofo小黄车处于风雨飘摇态势，自身都难保！

因此，共享单车接连倒闭并不是偶发性事件，而是其本身就存在着多种巨大的缺陷。这其中，违背正常的社会经济规律或许就是共享单车接连倒闭的重要原因。从投资者角度看，共享单车的吸引力在于“高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境”。而用户所缴纳的押金，也能够最大限度地为共享单车企业提供海量资金沉淀。

按照共享单车的使用费是按照1元/小时来计算，据摩拜数据所披露的信息，每辆车日均骑行5次以上企业就能盈利。再加上车身广告、APP开屏广告等，共享单车的盈利模式看起来似乎是成熟的。

但为何共享单车企业却接连倒闭？最重要的原因在于投放大量单车的各种成本，比如生产成本、人力成本、运营成本、研发成本等。而且为了拓展市场去争抢客户，共享单车行业的烧钱始终在不断持续。

当人们习惯“免费”骑单车且黏性始终未能培育出来后，众多共享单车企业终于顶不住了。钱烧完、资金链断裂之后，共享单车企业就只能倒闭。就算是现在的ofo小黄车，也无力支付每天天价的运营费用，只能不断收缩自己的战场。

其实所谓的共享单车只是披了一层“共享”的外衣，其本质并不是共享，而是“租赁”。既没有激活社会闲置资源，又对原有的公共交通环境等造成巨大压力，这样的共享单车其实在一开始就跑偏了。违背了正常社会经济规律，自身又缺乏“自主造血”的能力，倒闭也就很自然了。

二、为什么共享单车会失败

1、没有明确的盈利点。这一方面是众多共享单车企业存在的一个通病，由于单车的本身不能张贴广告。因此，这一条路就行不通了。之后就是用户的骑行费用和押金，随着行业竞争的激烈，众多的共享单车企业，开始推出免押服务和各种优惠政策。所以，这一方面的收益也是非常微薄的。

2、行业竞争激烈。在共享单车比较火爆的时候，许多的共享单车企业获得了各路风投资金的支持。有了资金之后，为了争夺客户，于是进行了疯狂的布局，许多的城市出现了饱和的状态。因此，一些共享单车企业在这时出现了破产。

3、后期维护成本高。在后期维护的过程中，包括单车的调度、车辆的损耗等各种情况，都需要人工成本。而加上共享单车没有明确的盈利点，单车企业几乎是倒贴的状态。时间长了必会导致整个企业资金链的紧张。

4、风投资金的撤退。由于共享单车的种种问题，导致整个企业“烧钱”过快。随着共享单车的没落，风投资金也偏向于谨慎，这无疑掐断了共享单车的现金流，因此，出现了失败的情况。

三、摩拜单车为什么这么难骑

这个问题我有一个真正专业的回答。

摩拜一代单车难骑，是故意的！目的是让人不能骑太远！

摩拜一代单车难骑，是故意的！目的是让人不能骑太远！

上图就是最早的摩拜单车。这个车蹬起来很费劲，可以说就没见过这么费劲的单车。用户一般也骑得动，但就容易腿酸，而且也骑不了多快。但是由于也还能管用，所以用户越来越多，因为新鲜，简单易用。

后来摩拜单车就推出了摩拜lite，以及新款的车型，就不难骑了，用户体验要好太多了。上图就是摩拜lite，这个车比起一代骑起来简直好太多了，感觉轻便，踩一脚能顶上老式单车两脚。

也许不少人会从单车结构去分析，为什么摩拜一代单车那么难骑，内部传动设计如何不好等等。从力学角度，确实能分析出来，摩拜一代单车就是这么个“愚蠢”的设计，让用户骑起来这么费劲。其实这个一代单车造价并不低，为什么会造成这个样子？这是不是摩拜公司设计落后呢？

我的朋友认识摩拜的创始人。原来真相是这样的：摩拜单车刚开始投放的时候，用户不多。为了利于推广，这个车故意造得难骑！这样，用户行为就好控制了。

如果这个车轻便好骑，有些用户就容易一次骑得较远，或者占用时间很长。时间一长，投放的摩拜单车就会分散得很远了。而摩拜投放的目的，是希望覆盖目标人群，让人们短途使用，口耳相传，想用就在地铁口等常用地点能看到。如果大量车被骑太远跑掉了，也不一定有人会骑回地铁口。摩拜刚开始投放的单车还不多，希望主要的车还是能在热门地点覆盖高频应用，而不是偏远地点的低频应用。

实践说明，把车造得难骑这个策略是有效的！人们在地铁口到单位这种短途通勤应用还是可以忍受的，一来一回正好用上。如果要骑远，就忍不了，不如打车了。

后来，摩拜的融资来了，可以大规模投入单车了，就有必要让车子好骑了。因此后来投入就是轻便的新车型了。车多，覆盖问题就好解决了。

所以，

有些看似“不合理”的设计，其实是出于经济意义的深远考虑

。

有些看似“不合理”的设计，其实是出于经济意义的深远考虑

四、清迈的摩拜单车为什么命运如此坎坷

共享单车从诞生之日起，就像之前的滴滴快的等打车服务一样，进入烧钱模式，资本助推，平台拉拢用户。这种无脑的暴力抢占市场模式，最终谁都没有讨到好，倒是产生了很多五颜六色的“垃圾”。

如今，共享单车几乎仅存3家，摩拜、哈罗和ofo。三家虽然命运不同，但都折射出一个共同点，就是无法独立存在，必须傍个大腿才能生存。

摩拜是国内最早搞共享单车的平台，推出299保证金即可租用的模式，虽然被质疑将押金进行金融活动退款难到账，但依旧挺过来了。和ofo等其它单车进行烧钱大战，最后在和ofo正刚的过程中，被美团收购，成为美团本地生活服务的重要一环。

美团背后是腾讯，所以说摩拜跟了美团，也不用担心资金的问题，可以放心的去玩，甚至是免押金骑行。

ofo是共享单车的一匹黑马，也是摩拜的最大冤家，可惜还处于被滴滴收购的传言当中。之前发展你的如火如荼，还进入到支付宝的入口当中免押金骑行，吸引力大量的用户，但由于运营成本高昂，坏车返修率高，导致资金链断裂难以为继。

今年上半年阿里伸手投资了ofo17.7亿，不过是以ofo共产抵押的方式。不过，由于情况并没有好转，ofo又陷入缺钱的境地。和摩拜哈罗不一样，ofo如今很孤独，无处安身，也许傍个打款才能活下去？

作为共享单车的后进者，哈罗单车去年5月才接入到支付宝中，如今已成为单车一线明星，相比ofo的命运，感觉有钱真好！

哈罗单车能够发展得这么好，很大的原因是没有想独立成品牌，而是专做单车，成为阿里本地服务的一个一员大将。今年4月哈罗单车还声称自己的日订单量超过2000万，虽然有些夸张，但不得不承认哈罗已经非常成功。

如今共享单车烧钱战役已经结束，摩拜和哈罗已有归属，ofo还在坚强支撑，是否会被滴滴收购还看官方消息，但除了被收购，ofo除了破产还能有什么命运？真的是不看不知道，一看就卧槽，共享单车的命运最终都是成为本地服务的一个途径。