汽车音箱里面的结构？汽车音响音箱体内是空的还是有隔层才能达到理想效果

一、改汽车音响要不要做隔音

要做，做了四门隔音后不仅强化车身钢板，减少喇叭与车门钢板共振、抖颤杂音，而且形成一个密闭的箱体，达到试音柜的作用，可以让喇叭重放出较佳的效果。所以建议汽车音响改装选择做四门隔音。

原车喇叭的功率是比较低的，但是后期改装的喇叭功率大，车门钢板比较薄强度不够，当喇叭发声的时候，钢板就会随喇叭产生共振或抖颤，导致喇叭的声压受到损失并引起扬声器的谐波失真，从而导致喇叭音质恶化。

而且汽车车门是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板。喇叭是靠电流驱动音圈在磁隙中运动，带动锥盆振动推动空气而发声，喇叭的振膜在前后运动时，除了有向前方辐射的声波，也有向后方辐射的声波，两个方向的声辐射相位正好相反，即相差180度。

由于低频声波的波长很长，其绕射能力是很强的，也就是说低频声波的方向性很弱，由于原车车门钢板并没有密封，又很孔洞，喇叭向后辐射的声波就会绕到前面来，与前方辐射的声波相互干涉，由于前面的声波与后面的声波相位刚好相反，这种干涉就会导致声音减弱，甚至抵消，这种现象称为“声短路”。喇叭装在上面会有超过50%的音乐表现力由于这种安装环境的缺陷而损失。

汽车音响系统改装的注意事项

改装音响系统必然会涉及电路系统的改动，务必要符合安全规范，否则很容易引起自燃。在进行改装的时候，无论是何种机头，都会需要进行线路连接。在选择音响的时候，要注重挑选品质有保障的产品，避免伪劣产品。

车主在关注扬声器品牌的同时，还需要关注音乐本身的需求。建议在选择扬声器时，根据个人对于音乐的喜好，来确定扬声器品牌、型号等。在安装的时候，注意音质效果，音质效果要根据车子的内部结构，以及由专业人员系统搭配，安装调试，才能出好的效果，声场定位，相位都不能错误，否则音效相对较差。

在安装的时候，要注意过流现象的发生。安装的器材要有保险措施，这样能避免发生火灾。音响线路不能干扰车中的电脑和电子装置，否则容易出现故障。安装的时候，还要注意产品是否合格，如果内在的元器件都是用劣质的，电路在设计上也不符合标准，不仅音质不好，而且很容易发生故障。

二、汽车喇叭的分类

我们在改装汽车音响之前，大家经常会了解到一些音响改装的配置套餐，比如两分频，三分频套餐，超低音套餐(下图为德国伊顿CPRE S3三分频套装)……但是却对套餐里各部位的喇叭作用理解还很模糊，所以今天咱们就为各位车主朋友普及汽车喇叭的分类以及各类喇叭的特点。

按扬声器的喇叭频率分类，它分为全频喇叭、高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭和超低音喇叭。

1.全频喇叭：

全频扬声器也叫宽频扬声器早些时候泛指能够涵盖200——10000Hz的频率范围的喇叭叫做全频，近年来全频喇叭已经能够涵盖50——25000Hz的频率。有些音箱的低频可以下潜至30Hz。但遗憾的是，目前市面上的全频喇叭，虽说是全频，其实它的频率大部分都集中在中频段这个范畴，在重低音和高音的表现力都稍弱，因而听到的声音比较平面，立体感没有那么强。

常见的全频喇叭

2.高音喇叭：

高音扬声器就是音箱中的高音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5KHz-10KHz)重放。

因为高音喇叭的主要作用是表达声音的细腻，所以高音喇叭的安装位置非常讲究。如果在进行汽车音响改装时，安装位置不科学，则将造成声场效果不理想。高音喇叭应尽量安装在与人耳持平的位置，比如安装在汽车A柱上，或者仪表台上方，还有的车型位于车门上，这样形成声场基本与人耳持平，车主也更能体会音乐所带来的魅力。

德国伊顿MAS160高音单元

3.中音喇叭：

中音喇叭的频响范围256—2048Hz之间。其中256-512HZ聆听感觉为有力；512-1024HZ聆听感觉为明亮；1024-2048HZ聆听感觉为透亮。

中音喇叭主要表现特征为人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。

德国伊顿PRW80中音单元

4.低音喇叭：

低音喇叭的频响范围在16—256Hz。其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼；64-128HZ聆听感觉为浑厚，128- 256HZ聆听感觉丰满。

低音喇叭主要表现特征为具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。

德国伊顿S2低音单元

5.超低音喇叭：

超低音喇叭是指能发出20-200HZ低频声音的喇叭，通常超低音在能量不是很强的时候，人是较难听到的，且很难很难分清音源方位。从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，并且增加了用于共振的音箱，所以人们听到的低音会感觉到很震撼。

德国伊顿Force12-600G超低音

可以看出，喇叭的分类并不是根据喇叭发出声音的大小和他本来的大小来定的，而是通过它发出的频率来确定。而且每个频段的喇叭都有不同的表现特征，我们可以根据自己喜欢和爱好来选择自己想要的声音。

那么在我们选择喇叭时所看到的两分频，一般就是高音喇叭和低音喇叭，而三分频是高音喇叭、中音喇叭以及低音喇叭。

三、汽车低音音箱该怎样放置

首先我们得看看车用低音中，共有哪些分类：

1：有源超薄低音；

2：有源（普通）低音；

3：无源低音；

4：超薄无源低音。

一般能放在前面的，也就是驾驶室的，只有1和4两类。但是4是极少被用到的，被用到的一般都属于大改系统，甚至有把低音装在仪表台或者手扶箱那里的。这样的系统，一般也是会获得良好的低音效果。重低音在我们专业术语里是成为超低音的，一般它主要来表现200HZ以下的频段。在人耳听力范围内，有这样一个特性：频率越高，方向性越强。频率越低，方向性越差。也就是说，你把高音放在哪里，就会觉得声音是从哪里发出来的。而从中低频往下，声音的指向性是越来越模糊的。决定它位置的因素，不是它放在哪儿，而是和它配合的中高音在哪儿。也就是说，你可以放在车内任何一个位置，它在听感上能不能完全追随高音，首先取决于相位，其次是分频点的衔接，再者取决于调音水平。低音炮、即是常说的超低音单元，它擅长的频段很低发出的声音波长很长。在一个狭小密封的空间里我们听到低音单元擅长的频段多数是靠振膜推动空气产生的压力声场。所以炮摆在那里、重要么？放在前面也可以，超薄低音炮就是放在座位下的，只不过一般低音炮的体积很大，只能放在后面。低频的频率比较低（废话），球状波会有梳状效应，不见得离低音炮越近就越强。特别是类似面包车这样子的体积较大的，不同座位的低频响应是有些微区别的。所以仔细地调校是很重要的。

四、汽车音响音箱体内是空的还是有隔层才能达到理想效果

汽车音响改装音箱体内是空的还是有隔层才能达到理想效果

Q：12寸低音炮箱体多大尺寸为好，填充多少吸音棉，箱体内是空的还是有隔层才能达到理想效果？

高度40MM宽45MM深45MM，里面是空的，只填充了点吸音棉需要怎么改进？

A：一般12寸喇叭的容积在30到40升是比较合理的，但主要还要看看喇叭的QTS（Q值）来决定。音箱容积计算公式是建立在箱体内没有填充物的状况下，或者音箱内每一面铺上不超过1英寸厚的玻璃棉做为驻波的阻尼作用。理论上，正确的音箱设计能够达到它的设计目标而毋需另行处理。但是在现实世界中，音箱里塞入吸音棉的这种技巧非常有用，由它可达到特定的音箱尺寸与Q值，藉此改变扬声器的响应，除此之外别无他法。除了能大幅抑制音箱内因反射所造成音染的问题之外，音箱内加入吸音棉还会对下列参数造成影响： A、柔顺性增加：使用低密度、特定的耐热材料（玻璃纤维，达克龙合成纤维以及长纤维、羊毛、棉）能提高音箱的音响柔顺性，理论上可等效增加音箱的体积多达40%，实用上可以达到等效体积增加约15%-25%。 B、效率增加：正确的选择填充量，材料形式以及音箱内摆放的位置可以提升效率达15%之多。 C、质量改变：填充吸音棉会改变系统内可移动的总质量，这个现象一般认为与限制单元背面的空气流动有关。增加有效质量会造成效率降低，但不如因柔顺性改变所引起的效率增加来得多。因为我们并不希望降低效率，有两种方法可以限制这种影响。第一种曾为Advent公司使用，在低音单元正后方加上支撑架隔开吸音棉。第二是使用不压缩且密度较吸音棉更低的付料，直接紧贴于单元的盆架后，做为密度较高的吸音棉与单体间的缓冲器。 D、阻尼损失：如果填充过密的吸音棉，而且靠近单体的框架时，容易造成摩擦损失。根据《Loudspeaker Design Cookbook》上所做测试，不同的吸音棉填充量会造成的频率响应变化的现象。例如50%的填充量，对于音箱内部的驻波的抑制并不明显，为了加强吸音的效果，一般地应采取高密度的吸音棉。而100%的填充量会明显地改善音箱驻波的现象，而两种不同材料的吸音棉混膈比例为50/50的组合也会有这种现象。